15-Jan-2006, 06:43 AM
تتميز الجيوب عن غيرها من السيارات بمزايا ومواصفات عديدة أعطتها القدرة على ارتياد المناطق الوعرة بكل كفاءة .
ومن هذه المزايا (( خاصية الدفع الرباعي )) وهي إعطاء قوة دفع لكل العجلات الأربع .
وبما أن تشغيل هذا النظام اختياري . . فقد وضع له قير مستقل ( و في بعض الطرازات أزرار ) ذو خيارات متعددة ، ولكل خيار استخداماته .
2h
وهذه النمرة هي الوضع الطبيعي للدبل ، ويكون فيها قوة دفع السيارة متركزة على عجلتين . أي أن الدبل في وضع عدم التشغيل .
4h
الدبل الخفيف
هذه النمرة تتوحد فيها حركة جميع العجلات بدون زيادة في قوة السيارة .
وهي الوضع الصحيح للقيادة بالدبل في الأراضي المنبسطة .
وميزة هذه النمرة أنها لا تثقل على المكينة ، ولا تستهلك كمية كبيرة من الوقود .
لذا لا بأس من القيادة بها مسافات طويلة وبسرعة عالية نوعاً ما .
N
اللا تعشيق ـ الفاضي
في هذه الوضعية تتوقف جميع تروس القيور ( الدبل و العادي ) عن العمل .
وتستخدم هذه الوضعية عند استخدام الونش .
4l
الدبل الثقيل
هذه النمرة تتوحد فيها حركة جميع العجلات مع زيادة في قوتها و بطء في سيرها .
وهذه النمرة مثالية عند صعود أونزول الأماكن شديدة الوعورة ، أوعند سحب الأجسام الثقيلة .
ومن مزايا هذه النمرة أنها تستجيب للدعسة . . حيث أنك لو حركت السيارة بالتعشيقة الثالثة بل وحتى الرابعة والخامسة لاستجابت مباشرة .
لذا إذا أردت أن تصعد كثيب رملي ضخم فخفف هواء الإطارات و استخدم الدبل الثقيل مع تقويم السيارة بالنمرة الثالثة أو الرابعة و شف الشغل .
ولكن من مساوئ هذه النمرة أنها تجهد المكينة وتؤدي إلى ارتفاع درجة حرارتها ، بالإضافة إلى أنها تستهلك كمية كبيرة من الوقود .
لذا فإنه لا ينصح بالسير بها على سرعات عالية أومسافة طويلة .
## ملحوظة هامة ##
ينبغي أن ندرك تماماً أن وجود الدبل في السيارة لا يغني عن تخفيف هواء الإطارات في المناطق الرملية . . بل إن سيارة صغيرة مخففة الهواء تفعل ما لا يفعله أقوى جيب بلا تخفيف لهوائه .
في الختام
أعلم يا إخواني أن ما قرأتم سابقاً من الأمور البدهية لدى الأكثرية . ولكن ألا توافقوني أنه قد يُشكل على المستخدم الجديد للجيوب بعض تلك الأمور أو كلها .
* * * أرجو من الجميع ألا يبخلوا على موضوعي بالإضافة أو التصحيح . . ولكم مني عظيم الشكر والامتنان *
ومن هذه المزايا (( خاصية الدفع الرباعي )) وهي إعطاء قوة دفع لكل العجلات الأربع .
وبما أن تشغيل هذا النظام اختياري . . فقد وضع له قير مستقل ( و في بعض الطرازات أزرار ) ذو خيارات متعددة ، ولكل خيار استخداماته .
2h
وهذه النمرة هي الوضع الطبيعي للدبل ، ويكون فيها قوة دفع السيارة متركزة على عجلتين . أي أن الدبل في وضع عدم التشغيل .
4h
الدبل الخفيف
هذه النمرة تتوحد فيها حركة جميع العجلات بدون زيادة في قوة السيارة .
وهي الوضع الصحيح للقيادة بالدبل في الأراضي المنبسطة .
وميزة هذه النمرة أنها لا تثقل على المكينة ، ولا تستهلك كمية كبيرة من الوقود .
لذا لا بأس من القيادة بها مسافات طويلة وبسرعة عالية نوعاً ما .
N
اللا تعشيق ـ الفاضي
في هذه الوضعية تتوقف جميع تروس القيور ( الدبل و العادي ) عن العمل .
وتستخدم هذه الوضعية عند استخدام الونش .
4l
الدبل الثقيل
هذه النمرة تتوحد فيها حركة جميع العجلات مع زيادة في قوتها و بطء في سيرها .
وهذه النمرة مثالية عند صعود أونزول الأماكن شديدة الوعورة ، أوعند سحب الأجسام الثقيلة .
ومن مزايا هذه النمرة أنها تستجيب للدعسة . . حيث أنك لو حركت السيارة بالتعشيقة الثالثة بل وحتى الرابعة والخامسة لاستجابت مباشرة .
لذا إذا أردت أن تصعد كثيب رملي ضخم فخفف هواء الإطارات و استخدم الدبل الثقيل مع تقويم السيارة بالنمرة الثالثة أو الرابعة و شف الشغل .
ولكن من مساوئ هذه النمرة أنها تجهد المكينة وتؤدي إلى ارتفاع درجة حرارتها ، بالإضافة إلى أنها تستهلك كمية كبيرة من الوقود .
لذا فإنه لا ينصح بالسير بها على سرعات عالية أومسافة طويلة .
## ملحوظة هامة ##
ينبغي أن ندرك تماماً أن وجود الدبل في السيارة لا يغني عن تخفيف هواء الإطارات في المناطق الرملية . . بل إن سيارة صغيرة مخففة الهواء تفعل ما لا يفعله أقوى جيب بلا تخفيف لهوائه .
في الختام
أعلم يا إخواني أن ما قرأتم سابقاً من الأمور البدهية لدى الأكثرية . ولكن ألا توافقوني أنه قد يُشكل على المستخدم الجديد للجيوب بعض تلك الأمور أو كلها .
* * * أرجو من الجميع ألا يبخلوا على موضوعي بالإضافة أو التصحيح . . ولكم مني عظيم الشكر والامتنان *
